“好事占尽”的比亚迪海豚

发布日期:2021-10-06 03:50   来源:未知   阅读:

  都是新能源造车,比亚迪与新势力有一点明显区别:比亚迪的操作方式,几乎都是以技术发布为先,新产品紧随其后,准现货发售。

  比如2020年3月,刀片电池问世,紧接着6月,比亚迪推出现象级产品,汉 EV;2021年1月,比亚迪发布DM-i超级混动技术的同时,一并发布了三款DM-i车型,2个月之后,三款新车陆续上市。

  4月上海车展,比亚迪发布了E平台3.0,还是熟悉的操作模式,比亚迪同时发布了基于E平台3.0下的概念车EA1。

  8月13日,EA1确定以海豚参数图片)之名,以9.68-12.48万元的价格正式开启预售,并于今年第四季度实现交付。

  海洋车系采用海洋美学设计理念,以海洋生物和波浪为主元素,运用情感化的流动线条,塑造出清新、跳跃、时尚的观感。在造型设计上,海洋美学是比亚迪继王朝系列Dragon Face的设计语言之后,再一次自我突破;

  2021年的第一天,比亚迪发布了乘用车专属的全新LOGO。焕新而来的品牌形象,以更符合当下潮流审美的表达,凸显强大中国车,向新而行的品牌主张。

  海豚拔得头筹!甚至,比亚迪在启用新LOGO的车型选择中,刻意跳过了重要的三款DM-i车型。

  作为比亚迪为打造下一代纯电智能车型而迭代的E平台3.0,泰州税务部门延长本月纳税申报期限,一旦满足可量产条件,比亚迪一定会为其安排足够的档期。

  从工信部8月10日发布的第四十五批免征车辆购置税大的新能源汽车车型目录来看,围绕E平台3.0,比亚迪将逐次发布元PLUS、唐2022款、元PRO等车型。

  8月5日,比亚迪公布7月销售数据:7月,比亚迪全系销售新车56975辆,同比大增89.4%,环比增长14.5%。其中,新能源车型售出50057辆,同比劲增262.7%,占比其总销量高达87.86%。在国内新能源汽车销量排行榜TOP15中,比亚迪一家独揽5席。7月,国内市场新能源汽车总销量为21.7万辆,比亚迪一家抢得23.1%的市场占比,稳坐榜首。其整体表现,不可谓不强势。

  其中,秦系列车型立下头功,销量为19032辆,接下来依次为:宋系列车型14425辆,汉系列车型8522辆,唐系列车型4676辆,元系列车型4255辆,e系列车型3465辆。

  2019年11月,比亚迪发布e系列,定位智能纯电生活的创新者。其产品风格以年轻化、智能化、性价比著称,针对5—15万元的纯电汽车市场。

  目前,比亚迪e系列布局车型有e1、e2、e3等。其中改款之后的e2表现突出,2021年1—6月,e系列全系销售新车15053辆,其中e2一款车型就达到12685辆,占全系半年销量的84.2%。

  事实证明,比亚迪e系列需要更多能力者加入,而不仅限于e2。比亚迪必须要做出调整和改变。当然,更重要的是比亚迪有能力做出调整和改变。

  当海豚的概念车代号还是EA1时,就表明了比亚迪有意将其划归至E网销售的意图。当海豚入市之后,经比亚迪官方证实,此后的几款海洋系列都将纳入E网销售。

  所以,无论是新的设计元素,新的LOGO,还是新的平台,全都首先交给了海豚,那是因为海豚有肩负复兴e系列的重任。

  海豚有重任在身,能不能打?就成为一个很关键的问题。解锁这个关键问题,就在于海豚产品如何?

  比亚迪e平台从2003年开始,历经18年,发展到第三代。其技术特征已经明显表达出比亚迪对于未来电动车的发展方向。

  E平台3.0的关键模具具有体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低的特点。所以,在E平台2.0时代体现3合1集成规模的基础上,E平台3.0的先进性体现在高度集成的8合1电驱系统。其集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电器管理器,由此形成了一个高效率、低能耗的电驱总成,将综合效率从86%提升到89%。

  不要小瞧这3%的提升值,当下电驱动领域的技术已经处于成熟状态,每提升1%都非常困难。因为3%的效率提升,促成百公里电耗较之同级车降低10%,比亚迪已经为未来1000+的纯电续航做出了充分的准备。

  具体到海豚这款车,在E平台3.0赋能之下,轴长比达到惊人的65%(海豚车长4150MM,轴距高达2700MM)澳门六彩资料网站管家婆,车内空间远超同级;每百公里平均电耗仅为10.3KW.H,较之同级至少降低10%;采用全新电子电气架构和全新的BYD OS操作系统,软硬件实现完全解耦。

  该技术实际是在车上搭载了一个全新的热管理系统,以此来对三电系统和空调系统进行综合温控。在实现冷却的同时,通过把电动车各部件上产生的多余热能收集起来,并通过电磁阀按需分配到需要热量的地方,从而实现节电和提升续航的双重目的。

  但,海豚作为一款小型车,完全可以不匹配该技术。因为大众ID.4针对该项配置都是选装,选装价9000元。

  该元件可以使电控单元功率密度提升30%,电控最高效率达99.7%。之前在汉EV车型上采用。

  海豚的自由版、时尚版续航都是405KM,搭载44.9KWH容量的刀片电池,电机功率70KW,电机扭矩180N.m;

  海豚骑士版续航为401KM。奇怪,换一个版本,只相差4KM,这是什么意思?

  实际上,海豚骑士版为海豚性能版车型,虽仍搭载44.9KWH容量的刀片电池,但电机功率放大到130KW,电机扭矩放大到290 N.m。如此,当然跑得更快了。

  但海豚高就高在,面对功率放大,扭矩放大的性能版版车型,相同电池容量续航却几乎没有减少。这其中,SIC功率半导体元件的介入有很大功劳。

  如果再结合各项舒适性、安全性、智能化配置来看,海豚骑士版是最具性价比的版本。

  窃以为,以海豚的产品定位,上述两个设计方案,其实完全可以不采纳,也不对产品有明显影响。但最终比亚迪的决策是采纳。

  这个价格高还是不高呢?如果按照E平台3.0之下,超值打造的视角来看,确实物有所值;但似乎约定俗成,纯电车的售价和续航成正比,海豚的续航在301—405KM之间,那么海豚的预售价似乎又没有特别明显的优势。

  但如果我们能够看到,在热泵空调技术与能量密度提升到了150 WH/KG的新一代刀片电池,以及白车身高强度钢用量高达78.2%的加持之下,海豚可以做到真续航和真安全,这才是匹配这个预售价的真优势,那么海豚当是物超所值。